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澳大利亚破冰船体建造

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澳大利亚新的南极破冰船RSV Nuyina的船体正在达门的罗马尼亚造船厂迅速成型。目前,船体的一些关键部件已在船体接近完工时进行焊接和安装。船体完工后,干船坞将充满水,以使船舶能够漂浮到更大的湿船坞,在那里将开始建造上部结构。Nuyina将于2020年交付。

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这个300吨的部分是船体顶部的一部分。在该部分的底部,有两条弓形的管道,部署时275米长的锚链将穿过这些管道。如果未展开,则链条将存储在链形储物柜中的钟形末端连接器后方,该钩形连接器在冰雹管之间可见。这些末端连接器将锚链的苦涩末端(链中的最后一个链节)连接到船上。紧急情况下,苦的末端链环连接到快速释放装置上,从而可从船上抛下链条和锚。上方甲板(甲板5)是用于将绞车和绳索绑在港口的系泊甲板。上面的甲板包含一个空气化学实验室,用于危险物品的货运处以及油漆店和木工店。

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船头上有锚袋,船的每一侧都可见。锚将平放在口袋上,以帮助简化船体形状。

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船上两个八吨重的锚之一,锚链的长度在后面。

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系泊绞车绞车和链条塞。

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这是将固定船的螺旋桨轴的两个吊船之一。每个都由80吨钢制成。螺旋桨轴通道上方的钢材长度将帮助偏转被冰刀打碎的海冰(请参见下一张照片)。隧道前部的十字用于激光瞄准,以确保吊船与船舶发动机正确对准。吊船复杂而精确的性质要求由27名焊工组成的专业团队进行安装。吊舱在开始焊接之前必须预热至150°C,因为焊接冷钢可能会导致其膨胀和收缩不均匀,从而影响对准并可能导致钢断裂。焊工每人将花费一个小时的工作时间,然后再接任工作,因此必须穿木底鞋来应对热量。

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在船尾,有两把冰刀被整合到舵和吊船中,以在船向后移动时帮助保护螺旋桨和螺旋桨轴免受冰冻。使用平板卡车和车架将吊篮安装在左冰刀下方,以将其抬起并固定到位。

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将安装在每个冰刀下方的两个舵。方向舵上的舱口允许进入维修。每个舵重33.5吨。舵杆周围的轴重31.2吨,将舵固定到舵杆上的螺母重1.5吨,直径为1米。

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这种钢制形状是船首冰刀的一部分。冰刀在船头的重量分解后,将有助于在船下分裂和分配冰。

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这块100毫米厚的J形钢片将被焊接到船首冰刀中央脊上

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船首与冰接触的船首。完成后,将拆除支撑杆(下方)和吊耳(顶部),并重新涂上钢材以准备上漆。

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这些隧道推进器可使船舶保持20米精度的设定位置(动态定位)。共有六个隧道推进器-前三个,后三个-每个都需要1300 kW的电力才能获得最大推力。除其他用途外,它们还将在各种海况下部署科学设备期间以及在小船部署和货物运营期间将船固定在适当的位置。

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正在安装两个隧道推进器。

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这张照片显示了电控在船尾端口一侧的开端。配电盘将从发电机中获取电力,并将其重定向以运行船上的所有电气组件,包括计算机,照明设备和实验室设备。
依科攀专业设计和生产:

电动/液压起锚机(锚链直径16-110mm)

电动/液压起锚系缆绞盘(锚链直径16-48mm)

手动绞车,钢索绞车(工作负载1-10T)

电动/液压船用系泊绞车,拖缆绞车,工绞车,定位绞车,瀑布式绞车,防爆绞绞车,柴油机绞车等(工作负载0.5T-240T)

电动/液压系缆绞盘,气动绞盘(卧式绞盘,立式绞盘,10KN-300KN)

应急拖带系统(BV工厂认可),鲨鱼钳和拖销(100-400T)

滚柱导缆器,万向导缆器,系缆桩

鲨鱼钳和拖销

公司通过了ISO9001:2008管理体系认证,获得了美国船级社ABS法国船级社BV工厂型式认可俄罗斯船级社RS印度船级社IRSBV工厂型式认可CCS型式认可等认证

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